نيودلهي: يعد الانهيار المميت الأخير لسقف المطار الرئيسي في نيودلهي هو الأحدث في سلسلة من حوادث سلامة البناء في البلاد، مما يثير المخاوف بشأن حملة البنية التحتية في الهند التي تبلغ قيمتها مليارات الدولارات.
انهارت مظلة وجزء من الأعمدة في صالة المغادرة بمطار أنديرا غاندي الدولي، أحد أكثر المطارات ازدحاما في البلاد، بعد هطول أمطار غزيرة صباح الجمعة، مما أسفر عن مقتل شخص واحد على الأقل وإصابة عدة آخرين.
وأدى الانهيار إلى توقف مؤقت في صالة رقم 1 بالمطار، والتي تستخدم للرحلات الداخلية، مما أثر على خطط سفر آلاف الأشخاص.
وينضم هذا إلى قائمة متزايدة من حوادث البنية التحتية في الهند في السنوات الأخيرة والتي أثارت تساؤلات حول الوتيرة السريعة لمشاريع التنمية الضخمة في البلاد في عهد رئيس الوزراء ناريندرا مودي.
وألقى نارايان مورثي، وهو مهندس معماري مقيم في دلهي، باللوم على عدد من العوامل، بما في ذلك “ثقافة العمل الزلقة، والاستخدام المتكرر لمواد دون المستوى المطلوب، والاندفاع المتهور لإنهاء المشاريع، والبدء المحدد مسبقًا من قبل بعض السياسيين”. وتاريخ مهم سياسيا”، ونقص الصيانة بعد البناء.
“يتسبب هذا المزيج برمته في كوارث تامة، مثل انهيار سقف مطار دلهي، مما أسفر عن مقتل شخص تعيس وإصابة كثيرين آخرين… نفس هو الحال مع سقف مطار جابالبور الجديد، ولحسن الحظ لم تقع إصابات. وقال لصحيفة عرب نيوز إن تعفننا النظامي مكشوف.
“لدينا الكثير مما نخجل منه فيما يتعلق بجودة إنشاءاتنا، والتي يقال إنها ذات مستوى عالمي.”
قبل يوم واحد من تحطم دلهي، انهار جزء من مظلة مطار جابالبور في راجاستان تحت الأمطار الغزيرة، بينما سقطت مظلة على منطقة استقبال الركاب في مطار راجكوت في ولاية غوجارات.
وفي ولاية بيهار الشرقية، انهارت مؤخراً أربعة جسور، وافتتح نفق بقيمة 80 مليون دولار في دلهي قبل استضافة الهند لقمة مجموعة العشرين العام الماضي، وظلت المياه مغمورة لعدة أيام، مما أدى إلى إعاقة حركة المرور في الطريق الرئيسي في دلهي.
وفي ظل فورة البناء التي قام بها مودي، سيتم تشغيل بنية تحتية جديدة بقيمة حوالي 44.4 تريليون روبية (532 مليار دولار) على مدار العامين المقبلين، وفقًا لبلومبرج إيكونوميكس.
وترأس مودي العديد من مراسم قص الشريط لهذه المشاريع خلال الانتخابات الوطنية هذا العام، حيث كان تحديث البنية التحتية جزءا أساسيا من حملته عندما فاز بفترة ولاية ثالثة كرئيس لوزراء الهند. وعلى مدار العقد الماضي، تزعم حكومته أنها قامت ببناء 80 مطارًا جديدًا، وتحديث السكك الحديدية، وتوسيع آلاف الكيلومترات من الطرق السريعة.
وانتقد زعماء المعارضة الهندية هذه الخطط، وكان زعيم المؤتمر الوطني الهندي ماليكارجون كارجي من بين أولئك الذين اتهموا حكومة مودي بالفساد في أعقاب حادث يوم الجمعة.
وكتب كارج في كتابه X: “في السنوات العشر الأخيرة من حكم مودي، تم إلقاء اللوم على الفساد والإهمال الإجرامي في ضعف البنية التحتية”.
وقد سلط نيرانجان ساهو، وهو زميل بارز في مؤسسة أوبزرفر للأبحاث في نيودلهي، الضوء بطريقة لا مثيل لها على كيفية تحويل البنية التحتية إلى “حيلة لبنك الأصوات” في ظل حكومة مودي.
وقال ساهو لصحيفة عرب نيوز: “على الرغم من أن الحكومة لديها نوايا حسنة لبناء البنية التحتية بوتيرة سريعة لتلبية احتياجات دولة نامية، إلا أنه يتم ذلك دون الاهتمام الكافي بصيانتها وصيانتها الموثوقة ومراجعتها”.
وأضاف أن “البلاد لم تشهد قط مثل هذا الانفجار في البنية التحتية قبل الانتخابات”. “بطريقة ما، تتناسب البنية التحتية مع السرد الشعبوي المتمثل في ضم الهند إلى حظيرة القوى العظمى. ومع ذلك فإن الأحداث الأخيرة تكشف بشكل سيء طموحات الهند وقدراتها.
أستاذ الهندسة المدنية، المعهد الهندي للتكنولوجيا، دلهي. أ.ك. وقال جوسين إن أحد الأسباب الرئيسية لفشل البنية التحتية هو “تدني جودة” البناء و”الافتقار إلى المساءلة”. كلما ظهرت مشاكل، فإن الأشخاص في المستوى الأدنى هم كبش الفداء.
وسلط أنوج سريفاستافا، المهندس المعماري في كلية التخطيط والهندسة المعمارية في العاصمة الهندية والعضو المخضرم في سلاح المهندسين بالجيش الهندي، الضوء على الافتقار إلى الصيانة والمساءلة في مشاريع البنية التحتية في الهند واللامبالاة بالبيئة. مناخ متغير.
وقال سريفاستافا لصحيفة عرب نيوز: “إن سبب الحوادث وانهيار البنية التحتية هو عدم الاهتمام بالبيئة والاندفاع في تخطيط المشروع وتنفيذه، مما يثبت القول المأثور “التعجل يضيع النفايات”.
إن كارثة البنية التحتية تلحق الضرر بسمعة الهند في العالم. لقد تضررت سمعة الهند بشكل لا يمكن إصلاحه بسبب الاندفاع الطائش إلى بناء بنية تحتية ذات مستوى عالمي على عجل، وما تلا ذلك من انهيار.
