الرياض: من المتوقع أن ينتعش الطلب على الغاز الطبيعي المسال في الصين في عام 2023 حيث تخرج البلاد من قيود COVID-19 وتصبح نقطة مضيئة في آسيا لاستهلاك الوقود فائق التبريد.
يقول المحللون في Rystad Energy و Wood Mackenzie و ICIS إن طلب الصين سيكون من 70 مليون إلى 72 مليون طن في عام 2023 ، بزيادة 9٪ إلى 14٪ من عام 2022.
لكنهم أضافوا أن الواردات إلى الصين ، ثاني أكبر اقتصاد في العالم ، ستنخفض عن مستوياتها القياسية في عام 2021 حيث تظل الأسعار مرتفعة والآثار المستمرة للوباء تضعف الشهية.
قال وي شيونغ ، كبير المحللين في Rystad Energy ، إن هذه الأسعار المرتفعة ستستمر في قمع الطلب في قطاعي الصناعة والطاقة في الصين ، وكلاهما حساس للغاية لتكاليف الطاقة.
وقال “لا يمكن استعادة زخم النمو عبر القطاعات إلا بعد انحسار العدد الكبير من الإصابات وعودة الموظفين إلى العمل”. إنها عملية تدريجية وقد تستغرق شهورًا لاستعادتها.
قدّر مسؤولو الطاقة بالولاية أن الطلب السنوي للصين على الغاز الطبيعي قد ينخفض للمرة الأولى منذ عقدين في عام 2022 بسبب ضعف الطلب من الصناعات المتضررة من القيود الوبائية.
كانت الصين أكبر مستورد للغاز الطبيعي المسال في العالم في عام 2021 ، لكن اليابان تجاوزت هذا المكان العام الماضي.
ارتفعت أسعار الغاز العام الماضي بعد أن قطعت روسيا الإمدادات عن أوروبا عقب غزوها لأوكرانيا. وقد أدى ذلك إلى قيام أوروبا باستيراد كميات قياسية من الغاز الطبيعي المسال ، مما دفع أسعار الغاز الطبيعي المسال في آسيا إلى مستويات قياسية.
مشاريع بقيمة 945 مليار دولار
قوانغتشو ، مركز التصنيع في جنوب الصين وتخطط لـ 1722 مشروعًا بحلول عام 2023 ذكرت قناة CCTV الرسمية يوم الخميس أن قيمتها 6.5 تريليون يوان (945 مليار دولار) ، بعد أن تعرضت المدينة لقيود شديدة بسبب كوفيد -19 في أواخر عام 2022.
في عام 2023 وحده ، سيتم استثمار 526.1 مليار يوان في قطاعات تشمل النقل ومركبات الطاقة الجديدة والطب الحيوي ، وفقًا للتقرير.
إن دفع البنية التحتية في قوانغتشو يعكس دعوات صانعي السياسة لتحفيز النمو الاقتصادي ، الذي تضرر ليس فقط من تفشي COVID-19 والقيود المشددة ، ولكن أيضًا بسبب الركود المستمر في الأصول وتوقعات التصدير المتلاشية الآن.
ولإحياء النمو ، تخلصت السلطات من الدليل القديم وأصدرت قروضًا لتمويل مشروعات الأشغال العامة الكبرى.
قال وزير المالية إن الدولة ستسرع التوسع المالي بطريقة مناسبة في عام 2023 من خلال زيادة الإنفاق والاستثمار من خلال السندات الحكومية المحلية الخاصة لتحفيز الاقتصاد.
تخطط مدينة قوانغتشو لأكثر من 480 مشروعًا للبنية التحتية للنقل حيث تهدف المدينة إلى تطوير نفسها لتصبح مركزًا للنقل الدولي ، حسبما أفادت CCTV.
تشارك
سجلت الأسهم الصينية أفضل يوم لها في شهر يوم الخميس حيث كان المستثمرون يتطلعون إلى انتعاش اقتصادي أقوى في عام 2023 ، تضاءل أمام المخاوف بشأن ارتفاع COVID-19 وتعهد المسؤولون بدعم النمو.
ارتفع مؤشر CSI 300 الصيني الممتاز بنسبة 1.9 في المائة ، بينما ارتفع مؤشر شنغهاي المركب بنسبة 1 في المائة. سجل كلا المؤشرين أفضل أداء يومي لهما منذ 5 ديسمبر.
سوق المركبات الكهربائية
قال رئيس مورد السيارات فورفيا ، إن شركات صناعة السيارات الصينية يمكنها بناء سيارة كهربائية مقابل 10 آلاف يورو (10618 دولارًا) أقل من صانعي السيارات الأوروبيين ، مما يضغط على الشركات المصنعة الأوروبية في سوقها المحلية.
في الوقت الذي يسعى فيه المستهلكون الأوروبيون إلى شراء سيارات كهربائية أرخص ، قال الرئيس التنفيذي لشركة Forvia باتريك كولر في مؤتمر CES في لاس فيجاس يوم الأربعاء إن الصين تنتج “سيارات جيدة” ولا تستطيع أوروبا إيقاف الواردات.
وقال كولر لرويترز في مقابلة إن القضية “أكثر خطورة” بالنسبة لأوروبا منها بالنسبة للولايات المتحدة لأن الرسوم المرتفعة حدت من حصة الصين في السوق الأمريكية.
منذ عام 2015 ، ارتفع متوسط سعر السيارات الكهربائية في أوروبا من 48،942 يورو إلى 55،82 يورو ، وفي الولايات المتحدة من 53،038 يورو إلى 63،864 يورو ، وانخفض في الصين من أقل من 66،819 يورو إلى 31،829 يورو. السيارات التي تعمل بالبنزين وفقًا لدراسة أجرتها شركة “جاد ديناميكس” ، والتي توفر تحليلاً لاتجاهات الصناعة.
