تنخفض أسعار النفط بمقدار دولارين للبرميل خوفًا من ارتفاع أسعار الفائدة الفيدرالية

الرياض: لا نرى نموًا في الناتج المحلي الإجمالي حقًا ، لكن وفقًا لماري طومسون ، كبير الاقتصاديين في منظمة الطيران المدني الدولي ، ستبدأ الإيرادات الصناعية في الوصول إلى 26.4 مليار دولار في عام 2023 ، قبل الوباء. .
من المتوقع أن تتكبد شركات الطيران العالمية خسارة قدرها 9.7 مليار دولار في عام 2022 ، وهو تحسن من الخسارة المنقحة البالغة 42.1 مليار دولار في عام 2021.

توقعات عام 2022 أفضل بنحو 2 مليار دولار من الخسائر المتوقعة البالغة 11.6 مليار دولار.

سقوط حكومة 19
في الاجتماع العام السنوي لـ IADA في الدوحة ، قال طومسون لـ Arab News إن حجم COVID-19 “يظهر برودة طفيفة من جميع الأزمات السابقة”.

على الرغم من أن سياسة الصين صفر Govt-19 تؤثر على قطاع الطيران ، إلا أنه يعتقد أنه يمكن عكس السياسة.

أوضح طومسون أن الفيروس قد تطور وأنه على الرغم من احتوائه على متغيرات معدية ، إلا أنها أقل خطورة. وأضاف أن تطور الفيروس في حد ذاته يدعو إلى تقليل القيود المفروضة على السفر.

وقال إنه حتى لو ازدهرت شركات الطيران ، فإنها ستظل تشعر بآثار أزمة COVID لعقود قادمة.

المستقبل لا يمكن التنبؤ به
وقال طومسون إن المخاطر لا يمكن التنبؤ بها وهو لا يعرف إلى متى ستستمر الحرب في أوروبا أو ماذا سيحدث لأسعار النفط. وأضاف “لكن ، مع ذلك ، باستثناء الأحداث غير المتوقعة ، يمكن للصناعة ككل أن تحقق أرباحًا العام المقبل”.

وفقًا لطومسون ، لا تزال أسعار المستهلكين تنخفض ، وهذا في مصلحة الاقتصاد العالمي لأن الاتصال هو أحد المحركات الرئيسية للنمو الاقتصادي.

أما فيما يتعلق بمخاوف الطيران ، فقد وصف طومسون البيئة التنظيمية التي غالبًا ما تكون فيها شركات الطيران “غير مستقرة” و “مجزأة”.

وقال: “إن الحد من الاتصال العالمي لا يؤثر فقط على شركات الطيران وعملائها ، بل يؤثر أيضًا على الناتج الاقتصادي العالمي”.

طائرة التركيز
قال طومسون إن الاقتصاد العالمي يحتاج إلى مجموعة متنوعة من الاتصالات ، والطيران هو أحدها.

“النقل الجوي ليس ضد وسائط النقل الأخرى ؛ وأضاف أن جميع وسائل النقل ضرورية للاقتصاد العالمي.

على الرغم من أنها ليست وكالة حكومية ، إلا أن اتحاد النقل الجوي الدولي يسعى لمساعدة شركات الطيران من خلال التحليل والبحث حتى لو كانت غير قادرة على توفير التمويل ، على حد قوله.

وفقًا لطومسون ، تعتبر الحكومات شركات الطيران مشروعًا تجاريًا مربحًا. “من الواضح أن هذا مفهوم خاطئ بناء على أرقامنا ؛ لا يوجد عسل في القدر.”

وأضاف أنه نتيجة لذلك ، يمكن للحكومة أن تعمل على عكس سلسلة القيمة لشركات الطيران ولديها نهج مختلف لإدخال المنافسة.

قال طومسون: “إذا كانت لديك هياكل احتكار القلة وهياكل أكثر تنافسية هنا ، فمن الواضح أنها غير متوافقة”.

في رأيه ، خلص إلى أن المشكلة الرئيسية في صناعة الطيران هي أن لديهم سلسلة قيمة منحنية.